我相信，如果你是一个摩托车小白，或者刚被大神带入门的新人，想买一台摩托车去泡妞，拉风，但暂时又囊中羞涩，买不起黄龙、国宾车，你肯定考虑过cb190r。
那cb190r暴锋眼值得买吗m190s？
一m190s、外观还算时尚
大多数人将cb190r列为入门街跑的购买对象之一，最先看中的肯定是它的外观造型。要知道，尚处入门阶段的中国摩托消费市场，是一个看脸的市场，颜值高是一件非常重要的事情。
cb190r这台号称中国女设计师主导的产品，融入了众多欧洲大排产品的造型元素，如俯冲的线条，低矮的前大灯，高跷的尾灯，丰满且犀利的油箱护翼，营造出猛兽捕食时蓄势待发的姿态。
第一眼看上去，确实挺拉轰的……
颜色上，gp版如此拉轰高调的颜色，放在一台小排量车上，总觉得不太协调。
据了解，这款产品的开发是在日本完成的，当时计划开发一款全新的全球战略车型。中国设计师团队前往总部参与，当时有日本和其他国家的设计师参与竞争，方案最终由本田造型部门的最高负责人拍板，并花落中国设计师团队。
在产品上市前，工厂也曾就女设计师的元素，炒作了一番。
二、配置:丰富配置叠加本田式成本控制
一直以来，小日本的产品，包括在汽车上的配置，总感觉不太痛快，这里加点东西，那里就得减点东西，美其名曰成本控制。
在cb190r，你似乎感到本田浓浓的诚意。配置选幻影150作为参照物，两者相差不足2000元，cb190r换了一台排量稍大，技术领先那么一丢丢的发动机，装上了pgm-fi电喷，用上了倒置前叉，全车换了led光源（连手把开关都藏灯），全液晶仪表盘，隐藏式中置排气管，装上140/70r17 tl的正新胎。这么多的配置，才加那么点钱，划算不？
谈到配置，笔者还听到一个消息。国内两家合资厂（五羊-本田、新大洲本田），原本还想卖贵一点，但被本田拒绝了。看来，人家本田开发这款新车，目标只有一个，那就是要上量。价格有竞争力了，才能上量。
或许是为了节约成本，cb190r几乎所有的外观件，都是由塑料件拼接而成，并由隐藏钢管固定，几乎没有钢板冲压件。这包括排气管、后尾灯组件、排气管组件等。而且，这些外观塑料件在拼接、组成、连接上仍有提升空间。
cb190r塑料件的毛边相对粗糙、厚度似乎也比不上幻影150。这应该是成本控制的结果。
三、动力和燃油都考虑比较周到
这款排量仅为184cc的风冷发动机，可以说是本田传统cb机的全面升级款。63的大行程，将压缩比提升至9.5，排气背压的优化，提升了低转速的扭矩输出。双侧平衡块、滚珠轴承摇臂、曲轴偏心技术，对降低发动机震动有一定效果。
11.7千瓦最大功率在8000转时到达，15牛米扭矩在7000转时到达，升功率63.58。其参数对比gw250等水冷族仍有差距，但又可以虐那些老150。
本田工程狮调教出这样的数据，显然是有保留的。这也符合cb街车的定位，保留运动基因，但绝不激进。
路面表达上，起步提速阶段，cb190r并不是一上手就快速破百、起步烧胎的车子，140的胎宽反而拖了后腿，木板原理，没有同门兄弟幻影150来得爽快。但50：50配重的车体，140公斤的车重，能让车子在低速下保证灵活性。
70-120时速的阶段，cb190r的优势来了，离合力度柔软，油门顺畅，充沛的扭矩输出与最大功率，保证了这个速度段的提速，发动机也并不需要尖锐的嘶喊，相对从容，但也可以理解为缺乏激情。怎么看，在乎车手自己。
公路是cb190r强项，大胎保证了抓地力，不降挡的高速弯道中，你也可以选择压下去。此外，大胎的滤震效果也是有的。在制动时，140后胎宽就成了加分项，任何时候捏刹车，都能给车手安全感。
作为街车，暴锋眼的坐姿颇为“挑战”，车主视角之内，除了仪表盘外，几乎没有任何视线遮挡。如果遇到下雨天，这简直就是悲剧，80公里巡航，风雨直接打在头盔与车手的胸部，好在有骑行服的抵挡，才微微减弱了对车手的虐待。
低矮的车头，让cb190r的骑行营造出了额外的速度感与视野。总之，如果不低头看表，你一定觉得自己超速了。但遇到下雨天，这样的坐姿就比较“惨”，所有的雨点都会毫不留情地泼你身上，不留任何情面。
此外，cb190r的油耗不算高，在经济油耗的测算中，100公里不足2升，实际使用中，不拼尽油门，应当不会超过2.7升。
四、
总结
在14000—16000元的价格区间中，cb190r绝非无敌，但却极具特色。如果再留意一下，在这个价格的“中国产”摩托车，几乎没有多少能拿得出手的产品，cb190r算是找到了一小块蓝海。