之前cr-v因为发动机的问题禁售之后，很多朋友来问我相关的问题，大概可以总结为：cr-v为什么不能买了？问题严不严重？什么时候能买？哪里能买到？有位甚至表示，只要能买，他不在意什么发动机的问题，因为他相信这对本田来说都是小问题！
对此懂哥表示很诧异，这难道就是传说中的真爱？
但他和我说，他爸当年买的第一台车就是cr-v，尽管家里之后换的车更好了，但现在准备结婚了，他还是想买一台新的cr-v做婚车。懂哥这才发现，原来不止法拉利f430、保时捷911是很多人的情怀车，cr-v也不例外。
作为城市suv的鼻祖，它确实承载了很多人的童年记忆，而随着人年龄的增长，这些记忆显得愈发珍贵。
但是，人会变，事物也不例外。如果说cr-v出现问题是一时失足，那么继cr-v之后，东风本田旗下另一重量级车型——因为同样的问题，算是将东本推下悬崖了。
思域陷召回风波
2018年7月9日下午3点，国家市场监督管理总局发布公告，宣布东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，决定自2018年7月16日起，召回2015年12月15日至2018年5月17日生产的搭载1.5t发动机的部分2016-2017款思域（vivic）汽车，共计294511辆。
我们都知道日系车换代的周期相比德系车要短一些，思域换代的周期一般只有5年，如今在售的思域已经发展到了第十代了。
自第十代思域于2016年4月上市以来，凭借超跑般拉风的外观设计、低矮的车身和出色的动力表现，成了国内市场的宠儿、加价提车的特殊存在。虽然没有取得过销量第一，但销量也算很不错了，从上市两年便能召回近30万辆1.5t车型就可以看出来。甚至不少人断言：思域产能到位之时，便是朗逸走下神坛之日。
至于今年年初由某思域车主交流群和论坛引发的事件，更是让其狠狠的火了一把，被人戏谑成了“超跑杀手”、“法拉域”。
更是在网络上掀起了“全民找思域”的热潮。
但此次召回事件，可谓是狠狠的给了某些思域车主一记耳光。
“卖发动机”的本田怎么了
在cr-v出事之前，本田一直被人戏称为“买发动机送车”，虽然不排除借此表达对本田车某些缺点的不满，但同时也说明了本田发动机的优秀。
本田是全球最大的发动机生产商，在美、英等国多家权威机构的发动机质量排名中，本田多次高居第一，因为经过抽样检查，本田发动机的故障率是所有品牌中最低的。
在性能方面，本田的发动机也有着独到之处，装上“红头机”的本田，就仿佛贴着“rs”标签的奥迪，是性能的代名词。即使这款出现了机油增多的1.5t发动机，其性能也可圈可点，秒杀同价位的一票“买菜车”，轻而易举。
而无论是召回cr-v还是思域，其召回原因都是一样的：在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会升高，存在安全隐患。
而且东本给出的凯发娱发com的解决方案也大致相同：更换空调控制单元、升级fi-ecu软件，对搭载cvt变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级tcu软件。
机油增多的根本原因就是喷入发动机的部分汽油未充分燃烧顺着气缸壁混入了曲轴箱，而且由于温度过低未能及时通过曲轴箱通风系统进入气缸再次燃烧，这样本来只有机油的曲轴箱由于混入越来越多汽油，液位便升高了，而如果其中混入了水分，便可能引发机油乳化。但根本原因是这个，具体原因懂哥就不知道了，比如活塞和气缸间隙是否过大？曲轴箱强制通风系统是否有问题？细节方面懂哥也不了解。
通过上面的改进措施我们也可以看出来，本田的召回应对措施主要也是针对“减少燃油窜入”和“促进水温升高”这两点，理论上是“完全没毛病”的，但究竟能不能彻底解决这个问题，懂哥觉得本田官方也说不好，只是“理论上”可以。
这是东本的锅？
大家都知道，本田在国内的合资公司有东风本田和广汽本田，而思域、cr-v都是东风本田旗下的车型，这不禁让人联想，难道是东风本田“国产”后的问题？
事实上，广汽本田“还没来得及”推广这款1.5t发动机，广本旗下第一款搭载该发动机的车型是冠道，作为一款去年才推出的中型suv，本身销量不及cr-v和思域，影响没这么广泛，即使有问题，暴露也要缓慢一点；而第二款车型十代雅阁，才刚刚上市不久。
但是据懂哥了解，东本和广本两家的1.5t发动机都是“东风本田发动机有限公司”所生产的，因此部分冠道同样出现了机油增多的情况，只是数量还没那么多。
但是就当懂哥以为这是“东本”生产发动机的锅时，发现国外的cr-v和思域出现了相同的情况，所以说这次还真是本田栽了。
最后，如果有cr-v和思域1.5t的车主，也只能“积极配合”召回了，只是这个冬天“难不难熬”，懂哥也说不好。